Thống kê từ Cục Hàng hải Việt Nam những tháng đầu năm 2023, các cảng biển Việt Nam gần như duy trì hoạt động hết công suất. Công ty TNHH liên doanh dịch vụ container quốc tế Cảng Sài Gòn – SSA (SSIT) ngay ngày đầu năm mới Quý Mão 2023 đã đón tàu MSC FELIXSTOWE có sức chở 5.048 Teus, thuộc tuyến dịch vụ New Origami xếp dỡ hàng xuất nhập khẩu từ Nhật Bản, Hàn Quốc, Vũng Tàu (cảng SSIT), Malaysia, Singapore, Philippines. Ngay sau đó, cảng SSIT cũng tiếp tục đón tàu MSC CLORINDA trọng tải 165.959 tấn, sức chở 14.000 Teus thuộc Hãng tàu MSC Shipping vào cảng xếp dỡ hơn 2.000 Teus.

Tại khu vực Cái Mép – Thị Vải, Cảng quốc tế Cái Mép (CMIT) cũng đón tàu lớn dịp đầu năm mới, với các chuyến tàu mẹ đạt trọng tải khoảng 160.000 tấn cập cảng làm hàng. Tại khu vực miền Trung, Công ty CP Cảng Đà Nẵng cũng đã đón 13 tàu container cập cảng. Còn tại miền Bắc, Công ty CP Cảng xanh VIP (VIP Green Port) cũng đã đón khoảng 9-10 tàu và khai thác 22 chuyến tàu, tương đương 25.000 Teus hàng hóa container…

Đại diện một số doanh nghiệp vận tải biển cho biết: Sản lượng hàng hóa qua các cảng biển quy mô nhỏ chưa tăng mạnh, do thời điểm này thị trường thị trường Trung Quốc chưa mở hoàn toàn, sản lượng hàng xuất thấp, lịch trình của các hãng tàu chưa đều đặn vì phải chờ để kết hợp nhằm tăng lượng hàng vận tải, tối ưu hóa chi phí. Thông thường, tháng trước Tết và dịp Giáng sinh hàng năm là mùa cao điểm hàng hóa vận tải biển, còn giai đoạn sau Tết sẽ là giai đoạn thấp điểm. Thời điểm này, lượng hàng khó tăng vọt. Vì vậy, hy vọng thị trường vận tải biển sẽ khởi sắc khi Trung Quốc mở cửa trở lại hoàn toàn.

Đến thời điểm hiện tại, hệ thống cơ sở hạ tầng cảng biển Việt Nam đã phát triển được quy mô hiện đại, góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ và sức cạnh tranh của cảng biển, bờ biển Việt Nam. Đáng chú ý là có nhiều nhà đầu tư khai thác cảng chuyên nghiệp và các hãng tàu lớn của nhiều quốc gia đã và tham gia đầu tư xây dựng, khai thác cảng biển tại Việt Nam như: Tại tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, Tập đoàn PSA – Singapore (nhà khai thác cảng số 3 thế giới) đã đầu tư, khai thác bến cảng SP-PSA; Tập đoàn APMT – Đan Mạch (nhà khai thác cảng số 2 thế giới) đã đầu tư khai thác Cảng CMIT và Tập đoàn Hutchison Port Holding – Hồng Kông (nhà khai thác cảng biển số 1 thế giới) cũng đã đầu tư bến cảng SITV; Bên cạnh đó, các hãng tàu lớn trên thế giới cũng đã tham gia đầu tư, khai thác nhiều bến cảng biển khác như: Mitsui O.S.K line (Nhật Bản), Wanhai Lines (Đài Loan) đầu tư, khai thác bến cảng container quốc tế Tân Cảng – Cái Mép; Hãng tàu MOL, NYK đầu tư bến cảng Lạch Huyện (Hải Phòng),…

Đối với các nhóm cảng biển, các công ty vận tải biển, khai thác hàng hải trong nước hiện cũng đã có những sự đầu tư nhất định về cơ sở hạ tầng, trang bị cơ sở vật chất, có thể đáp ứng được các nhu cầu hàng hóa, phát triển cảng biển. Điển hình, 2 nhóm cảng biển lớn nhất Việt Nam hiện nay là nhóm cảng biển số 1 và 4 đều có sự phát triển, đầu tư. Với nhóm cảng biển số 1, năng lực và tổ chức khai thác cảng đã được cải thiện đáng kể tại các khu bến cảng mới, đạt công suất xếp dỡ container tăng từ 500 – 800 Teus (1 Teus bằng 1 container 39 m3 thể tích) lên 1.000 – 1.200 Teus trên mét dài bến. Nhóm cảng biển số 4 là nhóm cảng biển phát triển nhất cả nước, tập trung tại khu vực TP Hồ Chí Minh và Cái Mép – Thị Vải (Vũng Tàu), với hơn 100 bến cảng và 220 cầu cảng dài gần 40.000 m.

Với những điều kiện như vậy, nhiều chuyên gia đánh giá năm 2023 sẽ có nhiều thuận lợi để hàng hải bứt phá.

A.T