1. Tổng quan về dự án

Xây dựng tuyến đường xuyên đảo Cát Hải - Cát Bà để đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng cao của du khách và cư dân trên quần đảo Cát Bà. Điều đó phù hợp với định hướng phát triển du lịch của thành phố và góp phần hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế cũng như an ninh quốc phòng của địa phương.

Tuyến đường được thiết kế theo quy mô đường cấp IV-MN, vận tốc thiết kế 40km/h theo tiêu chuẩn TCVN 4054-05.

Bảng 1. Các thông số kỹ thuật của tuyến đường [1]

Theo tiêu chuẩn đường cấp IV-MN, tuyến đường được thiết kế với các thông số kỹ thuật như sau [1] :

Bề rộng nền đường         : Bnền = 11,2m.

Bề rộng mặt đường        : Bmặt = 10,0m.

Bề rộng lề đất       : Blề đất      = 2x0,6m.

Độ dốc ngang mặt đường : imặt = 2%.

Độ dốc ngang lề đất       : ilề = 0%.

Bảng 2. Lưu lượng xe trung bình năm (AADT) [2]

(Đơn vị: PCU/ngày đêm)

Hình 1. Mặt bằng tổng thể tuyến đường

2.       Sử dụng IHSDM để đánh giá mức độ ATGT của dự án

2.1.    Mối quan hệ giữa các thông số kỹ thuật của tuyến đường với tai nạn giao thông

Theo một số nghiên cứu khoa học trên thế giới cho thấy, khuyết điểm trong thiết kế hình học tuyến đường là một trong những nguyên nhân quan trọng gây tai nạn giao thông. Sản phẩm của thiết kế là các bộ phận cơ bản của tuyến: bình đồ, trắc dọc, trắc ngang. Sự kết hợp các yếu tố kỹ thuật của tuyến ảnh hưởng đến quá trình khai thác, vận hành sau này.

Các yếu tố hình học điển hình như: vận tốc thiết kế, đoạn thẳng quá dài, bán kính đường cong nằm, hệ số ma sát ngang, độ dốc dọc của đường, tầm nhìn, sự phối hợp giữa nội bộ tuyến, giữa các yếu tố tuyến đường với môi trường xung quanh,… có mối quan hệ mật thiết với tai nạn giao thông. Việc đánh giá mối quan hệ này là rất cần thiết để đưa ra các tiêu chí về an toàn giao thông nhằm có các thước đo định lượng ngay từ khâu thiết kế mới, nâng cấp mở rộng tuyến đường.

2.2.    Tổng quan về IHSDM

IHSDM - mô hình tương tác thiết kế an toàn đường bộ đã và đang được sử dụng rộng rãi trên các nước tiên tiến như: Mỹ, Anh, Ý, New Zealand,… Tuy nhiên, tại Việt Nam việc nghiên cứu, đánh giá mức độ an toàn giao thông của các tuyến đường thiết kế mới, đang được khai thác, sử dụng chưa được đề cập.

IHSDM sử dụng các yếu tố hình học và yếu tố quang học để đánh giá tổng thể tuyến đường với tiêu chí đánh giá như: Dự báo tai nạn, độ an toàn, biểu đồ vận tốc, những vị trí bất lợi về tầm nhìn,… Vì vậy, sử dụng IHSDM để đánh giá mức độ an toàn giao thông của đường này là cần thiết.

Hình 2. Cửa sổ nhập dữ liệu của IHSDM [3]

IHSDM gồm 6 mô đun để đánh giá các thiết kế của đường ngoài đô thị:

•        PRM - Mô đun đánh giá tiêu chuẩn thiết kế;

•        CPM - Mô đun dự đoán rủi ro tai nạn;

•        DCM - Mô đun Tính bền vững của thiết kế;

•        TAM - Mô đun phân tích giao thông;

•        IRM - Mô đun đánh giá nút giao cắt đồng mức;

•        DVM - Mô đun người – xe;

Tùy thuộc vào các tiêu chí cần sử dụng, người dùng có thể lựa chọn một trong các mô đun trên.

Trong bài báo này tác giả sử dụng mô đun CPM để dự báo tai nạn giao thông. CPM xác định các vị trí có tần số và tỷ lệ dự báo tai nạn cao nhất trên tổng thể dọc tuyến và từng phân đoạn tuyến đường. Ngoài là cơ sở để xác định “rủi ro”, mô đun này còn hỗ trợ xây dựng thư viện số tai nạn lịch sử cho các tuyến đường có quy mô tương tự trong tương lai.

Thuật toán tính dự báo tai nạn gồm 3 thành phần: cơ sở các mô hình, hệ số hiệu chuẩn, hệ số hiệu chỉnh tai nạn (AMFs). [4]

Phương trình (1), (2) được sử dụng để dự báo số lượng tai nạn phân đoạn đường ô tô trong mô đun CPM.

2.3.    Sử dụng IHSDM dự báo tai nạn của tuyến đường xuyên đảo Cát Hải - Cát Bà

Trong cửa sổ nhập dữ liệu chứa nhiều tab: Tổng quát, Bình đồ, trắc dọc, trắc ngang, làn,... Mỗi tab dữ liệu, người dùng nhập dữ liệu bắt buộc hoặc dữ liệu lựa chọn.

Mô đun CPM cần các dữ liệu bắt buộc đó là:

•        Đoạn thẳng, đoạn cong trên bình đồ;

•        Đoạn chuyển đổi dốc trên trắc dọc tuyến đường;

•        Vận tốc khai thác, địa hình,chức năng của tuyến đường, lưu lượng xe dự báo năm tương lai;

•        Các dữ liệu trong menu trắc ngang tuyến đường;

•        Số lượng tai nạn lịch sử;

Hình 3. Cửa sổ dữ liệu bình đồ tuyến đường [3]

Với dữ liệu thu được từ hồ sơ thiết kế tổ chức thi công tuyến đường xuyên đảo Cát Hải - Cát Bà. Sau khi khai báo đầy đủ các cửa số dữ liệu, IHSDM tiến hành phân tích và trả các kết quả: Biểu đồ dự báo tai nạn tổng thể dọc tuyến đường và dự báo tai nạn trên đoạn thẳng, đoạn cong, đoạn chuyển tiếp của đường. Những con số dự báo chi tiết và tổng số  tai nạn,  tỷ lệ % hậu quả của tai nạn.

Kết quả thu được qua mô hình đánh giá IHSDM:

Hình 4. Biểu đồ tổng kết dư báo tai nạn tuyến đường

Kết quả được thống kê chi tiết qua Bảng 3,4:

Lý trình đầu	Lý trình cuối	Chiều dài (km)	Số tai nạn được dự báo với chu trình đánh giá	Tỷ lệ tai nạn (tai nạn/km/ năm)	Tỷ lệ tai nạn tính trên phương tiện (tai nạn/triệu phương tiện-
0	37,19	37,19	0,0372	0,15	0,6573
37,19	211,5	211,5	0,1743	0,80	0,7699
211,5	228,7	228,7	0,0172	0,07	0,6573
228,7	302,68	302,68	0,0740	1,12	2,5203
302,68	444,22	444,22	0,1415	0,56	0,6573
444,22	559,46	559,46	0,1152	1,28	1,8589
559,46	603,07	603,07	Bài viết liên quan Tháo gỡ cơ chế chính sách, tạo đà thúc đẩy khôi phục và phát triển  ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam từ thực tiễn thành phố Hải Phòng (25/04/2025) Xu hướng phát triển ngành đóng tàu thương mại trong tương lai (28/03/2025) Xu thế phát triển ngành công nghiệp đóng tàu và phát triển đội tàu trên thế giới trong kỷ nguyên mới (06/12/2024) Nghiên cứu Quy định Công ước Luân Đôn 1972 và Nghị định thư 1996, kinh nghiệm cho Việt Nam (Phần 2) (15/11/2024) Nghiên cứu Quy định Công ước Luân Đôn 1972 và Nghị định thư 1996, kinh nghiệm cho Việt Nam (Phần 1) (15/11/2024) Nghiên cứu phát triển các bản tin ứng dụng đặc biệt của hệ thống nhận dạng tự động trong cảnh báo nguy cơ đâm va tàu thuyền (30/10/2024) Đánh giá thực thi Phụ lục VI Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu thuyền tại Việt Nam (Phần 2) (10/10/2024) Đánh giá thực thi Phụ lục VI Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu thuyền tại Việt Nam (Phần 1) (26/08/2024) Điều tra các nhân tố tác động đến hoạt động chuyển đổi số trong các doanh nghiệp logistics tại khu vực Hải Phòng (19/07/2024) Nghiên cứu một số vấn đề pháp lý về tàu mặt nước tự vận hành và tác động tới quy định của quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển (22/05/2024) Tạp chí đã xuất bản Phóng sự ảnh Những sản phẩm tiêu biểu của ngành đóng tàu Việt Nam 2024 Công đoànTổng công ty Công nghiệp tàu thuỷ tổ chức hoạt động chào mừng 95 năm Ngày thành lập Công đoàn Việt Nam Công nhân Đóng tàu Sông Cấm trong lao động, sản xuất (2024) Công nhân Đóng tàu Hạ Long trong lao động, sản xuất Công ty CP Đóng tàu Sông Cấm về nguồn: Kết sức mạnh, nối thành công Công nhân Công ty Cổ phần Đóng tàu Sông Cấm trong lao động sản xuất Công nhân Công ty CP Đóng tàu Sông Cấm trong lao động, sản xuất CBCNV-NLĐ Công ty Đóng tàu Hạ Long trong lao động, sản xuất Chùm ảnh Tết của Nhiếp ảnh gia Phạm Quốc Dũng Công nhân đóng tàu Sông Cấm trong lao động sản xuất