Lợi ích khi cảng biển hợp tác với hãng tàu nước ngoài
Các cảng biển hiện đang có tốc độ nhanh hiện nay thường là các cảng biển hợp tác với hãng tàu nước ngoài.

Nâng cao tốc độ phát triển
Đầu tháng 7/2023, MSC – một trong những hãng tàu container lớn nhất thế giới mở tuyến dịch vụ mới Shikra qua Cảng container quốc tế cảng Sài Gòn – SSA (SSIT). Tuyến dịch vụ mới kết nối Việt Nam với các cảng lớn Trung Quốc, Ấn Độ và các nước châu Á khác.
Hiện nay, tại khu bến Cái Mép – Thị Vải, SSIT là cảng biển được hãng tàu container lớn nhất thế giới MSC lựa chọn làm hàng. Thời gian qua, bên cạnh tuyến Shikra, hãng tàu còn mở nhiều tuyến dịch vụ mới qua cảng. Điều này mang tới nhiều cơ hội cho cảng biển khi các tuyến dịch vụ được kỳ vọng đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường châu Á và mang lại sự linh hoạt hơn cho các khách hàng trên toàn thế giới.
Cũng tại Cái Mép – Thị Vải, Cảng quốc tế Cái Mép (CMIT) là sự bắt tay của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam(VIMC), Cảng Sài Gòn và APM Terminal. APM Terminals là một trong những nhà khai thác cảng container lớn nhất thế giới, thuộc Tập đoàn AP Moller-Maersk.
Với sự hợp tác với hãng tàu Maersk , trong 5 năm qua, cảng có những bước phát triển ấn tượng khi tiếp nhận khoảng 2.000 chuyến tàu mẹ quốc tế cập cảng trên các tuyến dịch vụ đi Mỹ, châu Âu và châu Á. Trong đó, phần lớn là các tàu trọng tải từ 132.000 DWT trở lên. Sản lượng xếp dỡ riêng cho tàu mẹ đạt gần 5 triệu Teus. Các hãng tàu, liên minh hãng tàu cũng đưa thêm nhiều tuyến dịch vụ tàu mẹ vào khai thác tại cảng.
Phát triển bền vững
Theo các chuyên gia, cảng biển liên doanh với hãng tàu là một trong những phương án phát triển bền vững nhất.
Các chuyên gia cũng nhận định: Hiện nay, liên doanh với các hãng tàu đang là xu hướng chủ đạo của nhiều cảng biển xây mới. Tiêu biểu là Công ty CP Tập đoàn Hateco (chủ đầu tư bến 5,6 khu bến Lạch Huyện) đã hợp tác với tập đoàn APM Terminals trong dự án phát triển hai bến cảng nước sâu tại khu bến cảng Lạch Huyện.
Có thể thấy, việc hợp tác giữa cảng biển và các hãng tàu nước ngoài tạo ra nhiều điều kiện phát triển bền vững và nâng cao tốc độ phát triển. Các cảng biển Việt Nam đang tận dụng cơ hội này để đề cao vị thế, vị trí cảng biển Việt Nam trên bản đồ thế giới.
VMC
Bài viết liên quan
- Bốn bước chuyển chiến lược - mệnh lệnh từ thực tiễn (28/08/2026)
- "Đủ nhanh - đủ mạnh": Tái cấu trúc ngành đóng tàu không thể chờ thêm một chu kỳ nữa (28/08/2026)
- Để đất nước “mạnh về biển, giàu từ biển” (28/08/2026)
- Xây dựng hệ sinh thái công nghiệp hàng hải và đóng tàu Việt Nam giai đoạn 2026 – 2055: Chiến lược phát triển xanh – số – thông minh – bền vững (Phần 1) (27/08/2026)
- Phát triển công nghiệp đóng tàu trở thành công nghiệp nền tảng chiến lược quốc gia, vai trò then chốt trong kinh tế biển (30/07/2026)
- Ngành công nghiệp đóng tàu lớn mạnh sẽ tạo lợi thế về kinh tế, góp phần tiết giảm chi phí logisitics, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế trong kỷ nguyên mới của dân tộc (25/05/2026)
- Tăng trưởng hai con số - động lực của thịnh vượng (25/05/2026)
- Ngành đóng tàu Hàn Quốc giành lợi thế khi đơn hàng đóng tàu chở khí hóa lỏng (LNG) của Trung Quốc suy giảm mạnh (23/04/2026)
- Doanh nghiệp, ngành hàng đối phó gián đoạn vận chuyển hàng hải (01/04/2026)
- “Bốn thập kỷ đổi mới của đất nước và hành trình khẳng định vị thế ngành đóng tàu Việt Nam - Cơ hội tái sinh từ khủng hoảng” (Phần 2) (12/02/2026)











